ауылшаруашылық машиналарын тасымалдау

Олар туралы сөйлескендеауылшаруашылық машиналарын тасымалдау, көптеген адамдар бірден стандартты төмен жүк тиегіштер мен ауыр жүк көліктерін ойлайды. Бірақ іс жүзінде, әсіресе заманауи интеллектуалды жабдықпен жұмыс істегенде, бәрі әлдеқайда нәзік болып шығады. Ең бастысы, А нүктесінен В нүктесіне дейін жеткізу деп ойлау жиі кездесетін қателік болып табылады. Шындығында, дайындық, бекіту, өлшемдерге негізделген маршрутты таңдау және, сыни тұрғыдан, тасымалданатын көліктің дизайнын түсіну - нақты проблемалар мен шығындар осында жатыр. Мен өзім бір жағдайды кездестірдім, олар бәрін ескерген сияқты, бірақ шнек көтерілген тыңайтқыштың биіктігін ескермеді - біз көпірмен кездестік.

Өлшемдер және логистика: шындыққа қарсы теория

Құжаттардағы барлығы қарапайым: ұзындығы, ені, биіктігі. Бірақ өмір сүру технологиясы қорап емес. Мысалы, кең сыпырылған заманауи тұқым себу жүйелерін алайық. Көлік позициясында олар, әрине, бүктеледі. Бірақ жұмыс орнынан көлік позициясына ауысу сәті уақытты, кеңістікті және жиі қосымша жабдықты қажет ететін жеке операция болып табылады. Мен далада бригаданың жарты күнді жүк тиеудің өзіне емес, агрегатты тасымалдауға дайындауға жұмсайтынын бірнеше рет көрдім. Ал егер логистикалық жоспарда мұны қарастырмасаңыз, тоқтап қалу және артық шығындарға кепілдік беріледі.

Тағы бір нюанс - салмақ және оның таралуы. Тролдың жалпы көтергіштігінен аспау жеткіліксіз. Жабдықтарды платформаға дұрыс орналастырмау, әсіресе комбайндар немесе бүріккіштер сияқты ұзын, осьтердің шамадан тыс жүктелуіне әкеледі. Жол полициясының инспекторы тез тауып береді. Дұрыс тепе-теңдікті алу үшін қуыршақ арбаларын немесе платформаның айналасында қозғалатын жабдықты пайдаланып, «Тетрис ойнау керек». Бұл логистика бойынша оқулықтарда сипатталмайтын өнер.

Маршрутизация. Навигаторлар бәрін жасай алатын сияқты. Бірақ олар жаңадан салынған жылдамдықты төмендету туралы әрдайым біле бермейді. ауылдарда, сымдардың төмендігі немесе көктемде ауылдық жолдармен жүруге уақытша шектеулер туралы. Біз арнайы ауылшаруашылық техникасына маманданған жүк көлігі жүргізушілерінің тәжірибесіне сүйенуіміз керек. Биік комбайнды қай жолмен жүргізуге болатыны туралы олардың білімі баға жетпес. Бұл тек біздің басымызда бар бейресми карта.

Қосымша: белдіктер, шынжырлар және қауіпсіздік сезімі

Мұнда көптеген мифтер бар. Кейбір адамдар шынжырларға, басқалары - заманауи жоғары берік белдіктерге сенімді. Шындық, әдеттегідей, ортасында және нақты жағдайға байланысты. Орнатылған соқасы бар ауыр тракторды тасымалдау үшін шынжырлар сенімдірек; олар созылмайды. Бірақ олардың кемшілігі бар - тығыздағыштар пайдаланылмаса, олар бояуды және құрылымдық элементтерді зақымдауы мүмкін. Нәзік сенсорлары мен гидравликалық манипуляторлары бар күрделі жабдықты тасымалдауға арналған, мысалы, кейбір модельдерHulunbuir Machinery Manufacturing Company ?Jiujia?, кең белдіктер жақсырақ. Олар беттерге аз зақым келтіреді.

Ең үлкен қателік - бекіту нүктелерінің жеткіліксіздігі. Оны тек жақтауға бекіту мүмкін емес. Кез келген дірілді жою үшін дөңгелектерді, ал мүмкін болса, аспа жүйесінің элементтерін бекіту қажет. Мен пресс-подборщикті тасымалдау кезінде болған оқиға есімде: ол сенімді түрде бекітілген сияқты, бірақ олар пресс топсасындағы ойнауды ескермеді. Жүздеген шақырымнан астам шайқау бұл пьеса ауыр теңселуге айналып, белбеу тозды. Уақытында тоқтағанымыз жақсы болды. Содан бері мен әрқашан тек кернеу күшін ғана емес, сонымен қатар әрбір түйіннің ықтимал қозғалыс векторларын жеке тексердім.

Бөлек тақырып - алынбалы жұмыс бөліктерін бекіту. Тырмалар, сепкіштер, кескіштер. Олар жиі бөлек тасымалданады, бір платформаға жиналады. Олар сол жерде жатқан сияқты. Бірақ күрт тежеу ​​кезінде көп тонналық тырма снарядқа айналады. Әрбір үлкен сегментті бекіту міндетті болып табылады. Бұл ұзақ, жалықтыратын, бірақ қажет. Бұл кезеңде уақытты үнемдеу – апатқа және орасан зор шығындарға апаратын тура жол.

Заманауи «ақылды» технологияның ерекшеліктері

Қызық осы жерден басталады. Бұрын мен тракторды тасымалдайтынмын - және солай. Қазіргі уақытта заманауи қондырғы - дөңгелекті компьютер. Тасымалдауға дайындық үстіндеауыл шаруашылығы машиналарыэлектронды басқарумен, автодрайв жүйесімен және көптеген сенсорлармен сіз көптеген нюанстарды ескеруіңіз керек. Мысалы, көптеген жүйелер ?эвтанизацияны қажет етеді? немесе борттық компьютер арқылы тасымалдау режиміне ауысу. Оны өшіріп, сәттілікке жетсеңіз, калибрлеулер жоғалып кетуі мүмкін.

Бұл әсіресе жоғары дәлдіктегі машиналарға қатысты. Компания?Джиудзя?, өзін біріктірілген смарт өндіріс орны ретінде көрсететін , өзінің тасымалдау нұсқауларында гидравликалық желілерді ажырату және бекіту, батарея терминалдарын қорғау және, ең бастысы, тиеу алдында және түсіргеннен кейін көлбеу өлшегіштерден (еңбеу сенсорларынан) көрсеткіштерді алу қажеттілігін нақты көрсетеді. Бұл жай ғана әзіл емес. Бұл даладағы жабдықтың кепілдігі мен дәлдігін сақтау үшін қажет.

Менің сұйық тыңайтқыштарды енгізуге арналған интеллектуалды жүйені тасымалдау тәжірибесі болды. Біз бәрін нұсқауларға сәйкес жасадық, бірақ суық мезгілде ұзақ мерзімді тасымалдау алдында қалған сұйықтықты желілерден ағызып алу туралы ұсынысқа назар аудармадық. Нәтижесінде микротүтіктер бір жерде қатып қалып, ағып кете бастады. Зақым апатты болған жоқ, бірақ біз жөндеу және себебін табу үшін жеткілікті уақытты жоғалттық. Енді мұндай жабдық үшін бізде ҒЗТКЖ-ға сүйенетін өндірушілердің өнімдерімен тәжірибе негізінде жасалған жеке бақылау парағы бар.Hulunbuir компаниясы ?Jiujia?.

Маусымдық және адам факторы

Ең жоғары жүктемелер, әрине, маусымаралық кезеңде - көктем мен күзде болады. Бұл кезде барлығы техниканы бір уақытта тасымалдағысы келеді. Баға өсуде, қолда бар тракторлар мен тралдар жеткіліксіз. Тәжірибелік шаруашылықтар жоспарлап отырауылшаруашылық машиналарын тасымалдауайларда. Бірақ тамаша жоспар болса да, ауа-райы жағдайды бұзуы мүмкін. Ерте еріту немесе, керісінше, ұзақ егін жинау - және кесте тозаққа барады. Мұнда өзектілікті түсінетін және ресурстарды жұмылдыра алатын бір емес, бірнеше дәлелденген тасымалдаушылардың болуы маңызды.

Адам факторы – мүлде басқа әңгіме. Жабдықпен бірге жүретін экспедитор драйвері негізгі буын болып табылады. Ол жеткізіп қана қоймай, не жеткізіп жатқанын түсінуі керек. Жүргізушінің түсінбестен «темекі тұтатып» комбайнды іске қосқысы келгенін көрдім. электр жүйесінің ерекшеліктерін ескермей жүк көлігіңізден. Нәтижесінде күйіп кеткен басқару блогы. Енді біз жүргізушіге қысқаша брифинг беріп, қол тигізуге болмайтын негізгі құрамдастарды көрсетіп, сұрақтар туындаған жағдайда ферма инженерінің байланыс ақпаратын береміз.

Және, әрине, құжаттама. Жол парақтары, габаритті емес жүктерді тасымалдауға рұқсаттар, сақтандыру. Сандардағы ең кішкентай қателік (әсіресе өлшемдерде) немесе мерзімі өтіп кеткен рұқсат - және жабдық жолдың жиегінде отырады, ал айыппұлдар тасымалдаудан түсетін барлық пайданы жейді. Мұны жалпы логистке емес, ауылшаруашылық машиналарының ерекшеліктерін білетін маманға сеніп тапсыру керек.

Сұрақтың экономикасы: тасымалдау іс жүзінде қанша тұрады?

Көптеген адамдар тасымалдау құнын тек километрге шаққандағы тариф ретінде қарастырады. Бұл өлімге әкелетін артық жеңілдету. Нақты құнға мыналар кіреді: тиеу жабдықтарының жұмысы (кейде жеке кран, кейде сайтта жалдау керек), итергіштердің жұмысы, бекітуге арналған материалдар (белдіктер, шынжырлар, арқалықтар), арнайы рұқсаттарды ресімдеу, жол полициясының қолдауы (үлкен габаритті заттар үшін), тасымалдау ұзақтығын сақтандыру, жабдықтың жолда тұрып қалуы (оны пайдалануға болмайды) және, ақырында, тәуекелдер. Соңғылары ең айнымалы шамалар болып табылады.

Тәжірибеден алынған оқиға: екі жаңа трактор тасымалдануда. Біреуі тамаша келді. Екіншісінің жолда дөңгелегі жарылып қалды. Тасымалдаушының кінәсі емес, тек өндірістік ақау. Бірақ трал тоқтады, мен ашық далада осындай арнайы техниканың дөңгелектерін ауыстыру қызметін іздеп, күтіп, жоғарыдан төлеуге тура келді. Бұл шығындарды кім көтеруі керек? Ең дұрысы, өндірушінің кепілдігі бар. Бірақ іс жүріп жатқанда, тасымалдауды ұйымдастырған тарап төлейді. Сондықтан біз қазір келісім-шартта мұндай форс-мажорды үнемі белгілейміз.

Кейде қозғалтқыштың сағаттары мен қашықтығы рұқсат етсе, жабдықты өз күшіңізбен басып озу арзанырақ және дұрысырақ. Бірақ мұны да ескеру қажет: тозу, жанармай, жүргізушінің жалақысы, қолдаусыз жолда бұзылу қаупі. Ұзақ қашықтыққа, әсіресе күрделі және қымбат жабдықтарға, кәсібиауылшаруашылық машиналарын тасымалдаумамандандырылған тралда ол әрқашан дерлік сенімдірек және, сайып келгенде, үнемді. Әсіресе, әрбір бұранда маңызды болып табылатын өндірушілерден жаңа жабдықты жеткізуге келгенде. Сіз сияқты жеткізушілермен жұмыс істегендеcn-fascar.ruөндірісті де, қызметті де біріктіретін , сауатты жеткізу мәселесі жалпы құн тізбегінің бір бөлігіне айналады. Ақылды көлікті сату жеткіліксіз, оның тұтынушыға қауіпсіз жеткізілуін қамтамасыз ету керек, әйтпесе барлық ақылды заттар жолда зақымдалған болса, мағынасын жоғалтады.

Нәтижесінде, тасымалдау екінші реттік қызмет емес, ауыл шаруашылығы машинасының өмірлік циклінің маңызды кезеңі болып табылады. Оған техниканы немесе ауылшаруашылық технологиясын таңдаудағыдай кәсіпқойлық деңгейінде және егжей-тегжейге мұқият қарау керек. Әйтпесе, облыс пен облыс арасындағы кедір-бұдыр жолдың бір жерінде заманауи техникаға салынған инвестицияның барлығына қауіп төнуі мүмкін.